Pozwala on na kontrolowanie biegów, na których porusza się auto, oraz ich sekwencyjną zmianę. Istotną cechą, którą ma skrzynia Tiptronic, jest to, że biegi muszą być zmieniane po kolei. To oznacza, że redukcja musi nastąpić z biegu 5. na 4., a potem na 3. W skrzyni manualnej zmiana możesz nastąpić od razu z biegu 5. na bieg 3 Taka jazda nadmiernie obciąża koła zębate i łożyska. Poza tym niewskazana jest zmiana biegów ze zbyt słabo wciśniętym sprzęgłem, a co gorsza, z brakiem wciśniętego pedału sprzęgła. Skrzynia biegów zużywa się też szybciej podczas gwałtownej zmiany biegów, a także wtedy, gdy trzymamy rękę na dźwigni ich zmiany. Mam problem ze skrzyni ą biegów w moim Foresterze wolnossącym z 2001r. Problem polega na tym że dochodzi ze skrzyni hałas - rytmiczne stukanie tykanie i dzieje się to szczególnie gdy sprzęgło nie jest wciśnięte. Gdy zaś wcisnę sprzęgło stukanie ucicha. Ostatnio zauważyłem że po włączeniu reduktora ten hałas. Dodam tylko, że tzw. miedzygaz zapewnia brak charakterystycznych stuków kół zębatych skrzyni biegów podczas redukcji, co niestety ma miejsce u wielu bikerów. Przy wyrównaniu prędkości obrotowej silnika i skrzyni biegów zmiana biegów odbywa się niezwykle płynnie co zdecydowanie poprawia komfort jazdy i wydłuża żywotność Może być to przydatne np. podczas dynamicznego wyprzedzania gdy chcemy mieć pełną kontrolę nad tym jaki bieg mamy aktualnie wrzucony. Wady automatycznej skrzyni biegów. Najczęściej pojawiającą się wadą aut z automatyczną skrzynią biegów jest jej awaryjność. Ile w tym prawdy - to zależy od modelu samochodu i skrzyni biegów. W skrócie wybór trybu o określonym numerze powoduje zablokowanie wszystkich wyższych biegów - umożliwia to np. uniknięcie ciągłego przełączania pomiędzy biegami 3 i 4 podczas długiego podjazdu na szczyt (zablokuj na 3) lub konieczności hamowania pedałem hamulca przy długim, stromym zjeździe (zablokuj na 3 lub na 2 i korzystaj z Wiytam Mam podobnie z tym że podczas szybkiej jazdy (160 km/h i przy przejechaniu ok 500 km) pojawił mi się problem z zablokowaniem skrzyni biegów na 3 biegu. Przed zablokowaniem skrzyni podczas jazdy przy automatycznym zmianie biegów był charakterystyczne szarpnięcie a następnie zblokowało ezjW. Witam,w aucie padła mi skrzynia,podczas jazdy zblokowała się ponoć przez bardzo niski stan oleju, muszę zregenerować swoją lub szukać używki. Czy konieczne jest abym miał numer ze swojej skrzyni czy idzie jakoś dojść do rodzaju skrzyni poprzez VIN i jeśli nie to czy ewentualnie zobaczę naklejkę z numerem bez ściągania skrzyni? Jedyne do czego doszedłem, że jest to skrzynia MMT6. Drugie pytanie, czy warto pakować się w używkę czy bezpieczniej brać regenerowaną z gwarancją dłuższą niż rozruchowa? Ford S-max 2,0 TDCI , rok 2014, 140 KM nr VIN WF0SXXGBWSEY25038 Każda skrzynia automatyczna, niezależnie od tego, czy będzie to wiekowa klasyczna skrzynia hydrauliczna ze sterowaniem mechanicznym, nowocześniejsza sterowana elektronicznie, nowoczesna dwusprzęgłowa (np. DSG lub DCCT), czy też skrzynia bezstopniowa, wymaga od użytkownika znajomości kilku prostych zasad, które pozwolą z jednej strony na wygodne, bezstresowe użytkowanie samochodu z takową skrzynią, a z drugiej na uniknięcie awarii, które w przypadku automatów są z reguły bardzo kosztowną sprawą. Pora więc przybliżyć reguły eksploatacji automatycznej skrzyni biegów. 1 Pierwsza i podstawowa sprawa - skoro skrzynia w Twoim samochodzie nosi nazwę automatycznej, to pozwól jej pracować w trybie automatycznym. Pozbądź się odruchu ciągłego sięgania do drążka i przełączania trybów pracy. Do normalnej jazdy używaj wyłącznie trybu D, jeśli zatrzymujesz się na światłach lub stoisz w korku, nie przełączaj biegu na tryb N - użyj hamulca nożnego lub ręcznego, aby trzymać samochód w miejscu, ale w trybie do jazdy, czyli D. 2 Jeśli parkujesz samochód, przestrzegaj następującej procedury - zatrzymaj samochód, zaciągnij hamulec ręczny, zwolnij nożny, przełącz skrzynię na tryb P i następnie wyłącz silnik. Tryb P oznacza zablokowanie skrzyni za pomocą specjalnej zapadki, jeśli użyjesz P bez hamulca ręcznego (zwłaszcza na wzniesieniu), samochód "oprze" się o wspomnianą zapadkę, co spowoduje niepotrzebne naprężenia w skrzyni. Wcześniejsze zaciągnięcie hamulca ręcznego ustabilizuje samochód i pozwoli przedłużyć żywotność skrzyni. 3 Nigdy nie wciskaj pedału gazu mając skrzynię w trybie P lub N, jak również nigdy nie wrzucaj trybu N podczas jazdy lub mając wciśnięty pedał gazu. Postaraj się zupełnie zrezygnować z używania tego trybu, bowiem N tak naprawdę służy wyłącznie do holowania pojazdu przez inny. Ogólnie wszelkie przełączania trybów pracy skrzyni wykonuj delikatnie i powoli, wszelkie nagłe szarpnięcia drążkiem wpływają negatywnie na trwałość skrzyni. 4 Jeśli udajesz się w góry lub ciągniesz przyczepę, zapoznaj się z trybami oznaczonymi cyframi 1, 2, 3, 4 (ich liczba zależna jest od konkretnego modelu skrzyni, niektóre ich w ogóle nie mają). W skrócie wybór trybu o określonym numerze powoduje zablokowanie wszystkich wyższych biegów - umożliwia to np. uniknięcie ciągłego przełączania pomiędzy biegami 3 i 4 podczas długiego podjazdu na szczyt (zablokuj na 3) lub konieczności hamowania pedałem hamulca przy długim, stromym zjeździe (zablokuj na 3 lub na 2 i korzystaj z możliwości hamowania silnikiem). 5 Unikaj ostrej jazdy zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Rozpocznij jazdę w delikatnym stylu pozwalając skrzyni na osiągnięcie właściwej temperatury pracy oraz prawidłowe rozprowadzenie oleju hydraulicznego, dopiero po jej rozgrzaniu możesz do woli korzystać z parametrów silnika. Pamiętaj jednak, że wszystkie bez wyjątku skrzynie automatyczne, niezależnie od marketingowych sloganów producentów, nie lubią dynamicznej, sportowej jazdy. Data ostatniej modyfikacji: 09:31:06 Witam,Pacjent: 307 SW hdi 110 FAP po problem zaczął się od utraty mocy. Przy okazji szukania usterki zauważyłem, że cieknie mi słynna rurka od smarowania turbo. Profilaktycznie wymontowałem EGR i wyczyściłem. Problemem spadku mocy okazało się "napuchnięte" kolanko od przewodu podciśnienia sterującego geometrią turbiny. Gorący olej kapiący na gumowe kolanko zrobił swoje i nie trzymało ono podciśnienia. Ładnie zacisnąłem przewody drutem no i wyruszyłem na test. Auto ładnie odżyło, ale zacząłem mieć trudności z wrzucaniem biegów Po kilku kilometrach biegi się kompletnie zablokowały i wróciłem do domu na dwójce. Nie ma możliwości wybicia biegu niezależnie czy samochód jest uruchomiony czy nie. Sprzęgło w teorii działa - silnik odpalony na wciśnietym sprzęgle nie ciągnie auta. Przepchania auta na biegu w celu odblokowania "czegoś tam" też nie że pewnie jak podczas demontażu EGR przechyliłem zbiorniczek płynu hamulcowego to w jakiś sposób zapowietrzył sie układ sprzęgła - ładnie odpowietrzyłem sprzęgło - bez zmian. Później pomyślałem, że może olej kapiący z turbo uszkodził też wysprzęglik i ten może działa w zbyt małym zakresie - wymieniłem wysprzęglik, odpowietrzyłem układ - bez się gdzie szukać usterek. Obmacałem cięgna skrzyni - są całe - spróbuje je jutro odłączyć i zobaczyć czy są zablokowane one czy mi się takie pytania:1. Czy mocowanie linek przy skrzyni może być uszkodzone w taki sposób, żeby blokować bieg ? Spadło mi gdzieś kilka śrubek ale nie wymacałem ich w okolicach Czy jeżeli sprzęgło rozłącza i zasprzęgla skrzynie to można wykluczyć je i dwumasę ?3. Czy zdarza się zablokowanie skrzyni w tych modelach ?4. Czy ktoś targał skrzynie z tego samochodu bez podnośnika/kanału? Widziałem film, że niby się da ładnie od dołu, ale nie wiem jak to wygląda w praktyce, a ja lubię robić rzeczy sam Pozdrawiam,Tommy Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Zawieszenie i układ kierowniczy Zablokowanie kierownicy - podczas jazdy Odpowiedz z cytatem Z czym może być to związane? Wczoraj na prostej drodze zapaliły mi się kontroli STOPU i akumulatora(który jest nowy i jak się później okazało nie było z nim żadnych problemów) po zapaleniu się kontrolek, również zablokowała się kierownica, po zatrzymaniu,zgaszeniu silnika i uruchomieniu go ponownie wszystko jżz działało ok, dodam że dość często również podczas jazy zapalają się diody stopu i ręcznego (oczywiście mimo że nie jest zaciągnięty) i tu również po zgaszeniu i uruchomieniu silnika ponownie wszystko wraca do normy. Renault Laguna II 2001. karolina1994 Posty: 28 Prawo jazdy: 16 12 2015 Auto: Renault Laguna II Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Paź 2016, 19:44 Odpowiedz z cytatem karolina1994 napisał(a):po zapaleniu się kontrolek, również zablokowała się kierownica, po zatrzymaniu,zgaszeniu silnika i uruchomieniu go ponownie wszystko jżz działało okTu chodzi chyba nie o zablokowanie kierownicy tylko o brak wspomagania, dobrze rozumiem? Mogłaś nią przekręcać, ale z dużym oporem. Jak by ci się zablokowała to nie mogła byś ruszyć ani w jedna ani w drugą napisał(a):dodam że dość często również podczas jazy zapalają się diody stopu i ręcznego (oczywiście mimo że nie jest zaciągnięty)Do sprawdzenia poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku masz problemów z hamulcami jak hamujesz z większych prędkości? Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Paź 2016, 21:17 Odpowiedz z cytatem Masz rację, raczej wspomaganie sie wyłączyło,ale bardzo ciężko chodziła, Płyn jest ok, ,i żadnych problemów z hamowaniem akurat nie ma. karolina1994 Posty: 28 Prawo jazdy: 16 12 2015 Auto: Renault Laguna II Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Paź 2016, 22:37 Odpowiedz z cytatem Czy kontrolka od ABSu paliła się też na liczniku?Do sprawdzenia na pewno napięcie ładowania akumulatora przez alternator. Piszesz że nowy akumulator, a ze starym nie było problemów tak? Wymiana była w związku z opisywaną awarią i zapalaniem się kontrolek? Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Paź 2016, 07:42 Odpowiedz z cytatem W abs jest taki problem że ten nie działa, a kontrolka jego owszem świeci cały czas. Jeżeli chodzi o te kontrolki ręcznego i stopu, to od kiedy kupiłam auto to juz tak miał, z tym że rzadziej się zdarzało aby sie zapalały bez powodu ,tak raz na 1000km, teraz właśnie bardzo często, bo ostatnio trzy razy podczas 15km. Ale kontrolka akumulatora i wyłącznie wspomagania pierwszy raz zdarzyło się w niedziele karolina1994 Posty: 28 Prawo jazdy: 16 12 2015 Auto: Renault Laguna II Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Paź 2016, 09:36 Odpowiedz z cytatem karolina1994 napisał(a):W abs jest taki problem że ten nie działa, a kontrolka jego owszem świeci cały czas. Jeżeli chodzi o te kontrolki ręcznego i stopu, to od kiedy kupiłam auto to juz tak miał, z tym że rzadziej się zdarzało aby sie zapalały bez powoduPierwsza sprawa kontrolki nie zapalają się bez powodu. Druga to po kupnie auta powinnaś naprawić niedziałający układ ABS. Przyczyn jego niesprawności może być że wyświetla ci się również problem z ESP który nie działa przy niesprawnym ABS. Jedna usterka ciągnie za sobą kolejną tym bardziej że układy ABS, ESP i wspomaganie kierownicy są ze sobą połączone i korzystają ze wspólnych danych jakie zbierają opis sugeruje jakiś problem z sygnałem prędkości samochodu. Może to być w tym przypadku pompa ABS (jej elektronika) komputer nie dostaje sygnałów prędkości przez co wszystkie wymienione systemy zostają podjechać do warsztatu który dysponuje komputerem zdolnym odczytać błędy z modułów i następnie na ich podstawie będzie można postawić diagnozę co po kolei że jazda takim samochodem jest niebezpieczna nie tylko dla Ciebie ale i innych użytkowników ruchu. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Tagi: kierownica, ręczny, abs, kontrolka, kontrolki, kupię, auto, czas, diody, wspomaganie, kupno samochodu, Renault, laguna, Renault Laguna, napięcie, naprawa, alternator, pompa, błędy, samochód Zawieszenie i układ kierowniczy Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. Zablokowana skrzynia biegów - brak uszkodzeń wewnątrz Autor Wiadomość czortunio Forumowicz Auto: Pajero III 2,5 TD Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 18 Sty 2013Posty: 199Skąd: Lublin Wysłany: 10-05-2013, 19:46 Zablokowana skrzynia biegów - brak uszkodzeń wewnątrz Podczas jazdy na 4, przy próbie redukcji, bieg ten się zablokował i nie dało się na nic innego zmienić. Lewarek ani drgnął. Skrzynia cały czas była na biegu 4. Działała, dało się jechać ale tylko na tej załączonej 4. Teraz kilka szczegółów: - kilka tygodni wcześniej wymienione kompletne sprzęgło - sprzęgło po w\w zablokowaniu 4 działało bez zarzutów - przy wymianie sprzęgła zmieniony olej w skrzyni biegów (tranself 75W90), przed wymianą ciężko czasem wrzucała się 1, po wymianie wszystko działało idealnie Nic nie wyło, nic nie zgrzytało, biegi załączały się płynnie i bez problemów. Przy demontażu olej był czyściutki, żadnych opiłków na magnesie. Skrzynia wymontowana, po jej wyjęciu, nadal nie dało się przesunąć wodzika sterującego 4. Skrzynia rozebrana. Nigdzie nie widać uszkodzeń, nic nie jest ułamane, zmielone. Złożyłem skrzynie prowizorycznie "na sucho", włożyłem lewarek, wszystko działa, biegi się zmieniają ... i wcale mnie to nie cieszy. Nie chcę, by zablokowała się ponownie w najmniej oczekiwanym momencie. Poniżej trochę zdjęć wnętrza. Co robić ? Rozbierać wałki na części pierwsze ? zbyszekm2 Forumowicz Auto: Pajero 3,2 DiD Long Kraj/Country: Polska Pomógł: 210 razyDołączył: 26 Sty 2007Posty: 4615Skąd: Bytów Wysłany: 10-05-2013, 22:48 coś jest z wodzikami _________________pajero Long, 3,2 DiD, najlepsze:) tompol34 Forumowicz Auto: pajero 3,2 automat long Kraj/Country: Polska Pomógł: 17 razyDołączył: 03 Gru 2007Posty: 350Skąd: kętrzyn Wysłany: 11-05-2013, 10:15 zbyszek ma rację, kiedyś w passacie widziałem podobny problem, były zatarty wodzik. wałki, synchronizatory,tryby wszystko rozebrali i było ok pozdrawiam _________________ czortunio Forumowicz Auto: Pajero III 2,5 TD Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 18 Sty 2013Posty: 199Skąd: Lublin Wysłany: 14-05-2013, 13:14 Generalnie nie znalazłem żadnego defektu. Złożyłem ponownie, autko zrobiło ponad 500 km i wszystko działa jak na razie Jedynie główny wodzik minimalnie ciężej przesuwał się w gnieździe obudowy reduktora (reduktor wymieniałem kilka tyg temu, podejrzewam, że gniazdo mogło być minimalnie skrzywione, lub inaczej uszkodzone). Ale nie sądzę by to było powodem. Profilaktycznie przeszlifowałem gniazdo i wodzik. Marcino MitsumaniakGóral niskopienny Auto: Galant V6 97r Kraj/Country: Polska Pomógł: 55 razyDołączył: 02 Cze 2005Posty: 9680Skąd: okolice Tczewa Wysłany: 14-05-2013, 13:48 Rozumiem że wałki z widełkami chodzą w odlewie aluminium w którym nie ma tulejek z brązu np? A czy zablokowanie zdażyło się na "rozgrzanej" skrzyni? Jak by były otwory tulejowane może sie zadarzyć że na gorącej skrzyni może opiłek wsunąć sie pomiędzy wałek wybierania a tuleje i wtedy zakleszcza sie i wyciąga tulejke ze swojego miejsca co powoduje blokowanie się. Jeśli poczyściłeś i nie widać zużycia może być ok. _________________2019 - ... - VW Tiguan II 18r TDI 110kw 2006- .... - Galant V6 97r + LPG Stag był - 2011 - 2019 - Pug 307sw była -2004-2006 - Carisma GDI 98r był -1997-2005 - Fiat 126p 1978r "A omijając to całe rozmyślanie, to prawda jest taka że do codziennego auta najlepszy jest silnik z jak największym momentem dostępnym z niskich obrotów Czyli w tym przypadku 6a13 " by tomchuck czortunio Forumowicz Auto: Pajero III 2,5 TD Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 18 Sty 2013Posty: 199Skąd: Lublin Wysłany: 14-05-2013, 15:54 Wodziki są bezpośrednio w odlewie z alu, nie ma tulejek. Pojeździmy zobaczymy Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

zablokowanie skrzyni biegów podczas jazdy